Fernanda Pozza

Qualitative Methods: from boring to brilliant

A fonte desse resumo é o artigo de mesmo nome do post, de Christopher Ireland, retiradodo livro Design Research: methods and perspective (Brenda Laurel).

A pesquisa qualitativa vem contribuindo, cada vez mais, para o processo criativo em projetos de design. Ao contrário do que se pensava até meados da década de 80, os métodos qualitativos têm alto valor na concepção de um produto, serviço ou marca. Designers e outros profissionais com conhecimentos específicos e aprofundados dos processos e problemas envolvidos nos projetos começaram a aplicar técnicas já existentes, como o grupo de foco e a etnografia que, consequentemente, foram, por eles, sendo adaptadas e aprimoradas. Também criaram novas abordagens, como os métodos participativos. A pesquisa qualitativa de design prioriza a aproximação com os consumidores, dando-lhes a oportunidade de contribuir para o desenvolvimento de produtos e serviços.

Fernanda Pozza

Overview of quantitative methods in design research

Resumo feito a partir do artigo homônimo ao post, de autoria de Stacey Purpura, parte do livro Design Research: methods and perspective (Brenda Laurel).

A pesquisa qualitativa em design seleciona uma ampla rede de informações e gradualmente refina os objetivos, enquanto a quantitativa é aplicada uma vez que os objetivos da pesquisa foram definidos. Esta pode ser explorada em qualquer fase de um projeto de design. Quando aplicada no início, contribui para o descobrimento de  um mercado potencial ou de oportunidades para novas marcas e produtos, assim como para identificar necessidades do consumidor. No meio do processo, ela é adotada para testar características dos produtos e também sua usabilidade. Já na fase final, contribui para a validação dos dados coletados anteriormente, assim como para a segmentação de uma marca. Métodos quantitativos propiciam informações para renovação e mudanças, que caracterizam o ciclo de vida de uma empresa de sucesso.

Fernanda Pozza 

Etnografia e crítica

O artigo que embasa esse resumo chama-se Etnography and Critical Design Practice, de autoria de Tim Plowman. O texto faz parte do livro Design Research: methods and perspective, já comentado no post anterior.

A etnografia concentra-se em obter o entendimento profundo e detalhado de como vivem as pessoas e das circunstâncias que as cercam. Várias técnicas podem ser utilizadas nesse tipo de estudo, tendo em vista um número pequeno de pessoas. A Observação Participativa é o método mais utilizado, tanto no meio acadêmico como em pesquisas comerciais, sendo, neste campo, executado mais rapidamente do que naquele, o que gera questionamentos sobre a validade do processo quando o tempo de pesquisa é tão, significativamente, reduzido. Em pesquisas de design, a etnografia tem contribuído para que os designers reflitam sobre seus próprios processos e sobre como se dá a interação entre os humanos e seus artefatos. Observa-se, comumente, que alguns objetos não são utilizados da maneira para a qual foram criados, adquirindo funções secundárias e até terciárias, isso, porque o entendimento dos produtos pelas pessoas está ligado diretamente às suas experiências. Dessa forma, a crescente aproximação entre empresas de design e cientistas sociais, vem contribuindo, positivamente, para a percepção de uma nova configuração da cultura do consumidor, mesmo que ainda não tenhamos, com isso, resultados surpreendentemente inovadores.

Fernanda Pozza

Designing for the New Old

Este resumo foi feito a partir do artigo de Eric Dishman, intitulado Designing for the New Old. Este e outros textos podem ser lidos no livro Design Research: methods and perspective, editado por Brenda Laurel.

O artigo apresenta dois estudos de caso que falam sobre pesquisas focadas nos futuros idosos. O primeiro trata de uma informance, desenvolvida em três etapas, baseadas no contexto real: produção de uma história; atuação dos designers-atores; brainstorming com a platéia especializada. O segundo caso relata um estudo chamado Declínio Cognitivo que envolve técnicas como entrevistas, grupos focais, informance, testes de protótipos entre outras. Em ambos os casos ressalta-se a necessidade de considerar como o idoso atual está inserido no sistema social e de compreender seus valores, crenças, ações etc. Para simplificar, o autor sugere o conjunto “Perguntar, observar e atuar” para qualquer fase da pesquisa e afirma: seja qual for o método de investigação em design, este deve ser desenvolvido como se fosse um produto, levando-se em conta o público, o propósito e o contexto que se quer abranger.

Fernanda Pozza

O paradoxo da pesquisa em Design

Esse post trata de uma síntese feita por mim, referente ao artigo The Paradox of Design Research, de Bonnie McDaniel Johnson.

Pode-se dizer que a pesquisa em design é tanto empírica quanto imaginativa. A técnica de pesquisa chamada ‘informance’, é uma mescla de estudo etnográfico (questionários e observação do consumidor) e pesquisa empática (interpretação dos dados obtidos na ótica do indivíduo pesquisado) que resultam em uma performance na qual os pesquisadores interpretam personagens que representam o consumidor, tendo como subsídios os dados coletados nas fases anteriores. É indicada para duas situações, sendo: categorias de produtos inéditas; produtos para populações com as quais os designers têm nada em comum. O poder da ‘Informance’está na utilização da base empírica para a criação de personagens que contribuirão, para que os designers, fingindo ser aqueles, enxerguem sob a ótica do consumidor.

Vá transportar batatas!

Ontem fiz uma viagem inesquecível, no pior sentido da palavra. Saí de Curitiba-PR na quinta-feira de manhã (11/03) com destino a Joinville-SC. O trajeto tem em torno de 110 km e leva, geralmente, uma hora e meia ou até um pouco menos.

O incrível aconteceu: levei 18 horas para chegar ao meu destino. Cheguei em Joinville às 5h da madrugada de sábado. Devido às fortes chuvas, ocorreram diversos deslizamentos que interditaram a estrada entre Joinville e Curitiba. Bom, isso é realmente uma situação incontrolável, pode acontecer, principalmente quando a infra-estrutura da estrada não dá conta de proteger os motoristas e os passageiros de uma situação que nessa região ocorre com bastante frequência. Mas não foi isso que tornou minha viagem tão “incrível”.

Eu estava em um ônibus, cuja passagem comprei pouco antes de embarcar, ou seja, às 11h. Aí me pergunto: se os deslizamentos ocorreram no início da manhã, a empresa sabia. Nesse caso, não deveria suspender a venda de passagens?

Ok, já tinha sido enganada quando ao embarcar o motorista me desejou uma boa viagem!! Como se isso fosse possível diante do caos em que a serra se encontrava. Paramos no congestionamento na altura de Tijucas do Sul, ainda próximos de Curitiba. Ficamos um bom tempo parados. Foi quando vários passageiros sugeriram ao motorista que pegássemos um caminho alternativo, pela serra Dona Francisca. A resposta, segundo o motorista, foi que a companhia não autorizava a mudança de rota porque a linha Curitiba-Florianópolis não poderia pegar outro caminho, a não ser aquele em que estávamos. Diante do absurdo, esperamos. Quando eram seis horas da tarde (11h15 - 18h), a empresa resolveu (segundo o motorista) autorizar nossa ida pelo caminho alternativo, já que a barreira não seria removida naquele dia. Pedimos que o motorista parasse para que pudéssemos comer, já que o ônibus saiu da rodoviária de Curitiba às 11h15 da manhã. Nosso pedido foi negado novamente!!

O caminho alternativo talvez não fosse tão ruim se fosse pego durante o dia, mas à noite (já passado das 18h) parecia uma loucura prosseguir. Pistas simples em uma estrada super estreita, sem acostamento nem iluminação. Foi quando algumas pessoas, eu inclusive, sugeriram ao motorista que voltássemos a Curitiba, já que ainda estávamos perto. Estávamos já há oito horas dentro de um ônibus cheio, sem água, sem comida e sem previsão de chegada. Como muitos estavam alertas e se comunicando com parentes por celular, sabíamos que havia risco de deslizamento também na serra Dna. Francisca, além do imenso engarrafamento provocado pelo grande número de veículos que transitavam pelo trecho. As pessoas começaram a ficar irritadas com aquela situação, com sede, sem comida e eu, particularmente, estava com medo de prosseguir. Fiquei pensando que se alguém passasse mal ou o ônibus estragasse não teríamos como pedir ajuda! Somente em alguns curtos trechos o celular pegava, até que não pegar mais de vez. Estávamos num fim de mundo! A única pessoa calma nesse momento era uma mãe que segurava seu bebê de colo. Sim, um BEBÊ DE COLO estava no ônibus e também pessoas idosas, mas o que a empresa tem a ver com isso, não é?!

Segundo o motorista, novamente, a empresa de ônibus não autorizou a volta do ônibus para Curitiba. E me pergunto mais uma vez: por que será que a empresa não queria que o ônibus voltasse? Sendo assim, fomos obrigados a correr riscos dentro de um veículo sem previsão de chegada. O motorista resolveu parar para que pudéssemos comer e comprar àgua, em Pién, próximo de São Bento do Sul-SC. Isso aconteceu às nove horas da noite. Recapitulando: ficamos das 11h15 às 21h sem água nem comida em um ônibus de uma empresa nem um pouco preocupada com seus passageiros!

Nessa parada os celulares estavam com área e pude conectar o carregador do meu celular em uma tomada do posto de gasolina para dar alguma notícia para meu marido, pois meu celular já havia descarregado há horas. Durante a curta ligação ele contou que a televisão estava avisando que tinha muito engarrafamento e riscos de deslizamentos na serra D. Francisca. Voltamos do lanche, conversamos com o motorista e ele disse que não podia fazer nada, apenas cumprir as ordens da empresa. Fomos então, apreensivos.

O caminho foi infernal, parávamos 2 horas e andávamos duzentos metros. A sensação era de que nunca chegaríamos. Com o sono vieram também as dores nas pernas, nas costas e o ar carregado do ônibus, cujas janelas não abrem. Com o ar condicionado sendo ligado às vezes, o ar oscilava entre quente, fedido e insuportavelmente gelado. Para ajudar, várias pessoas tossindo e espirrando. E eu ali, arriscando ficar doente ou cair um bloco de barro na minha cabeça, tudo por causa da irresponsabilidade e desrespeito da companhia para com seus clientes. Não só com estes, mas também com seus funcionários. A empresa obrigou um motorista a dirigir por mais de 18 horas seguidas, colocando ele e todos os passageiros em risco.

Depois de achar que nunca mais chegaria, alguém me acordou do cochilo e falou às 5 horas da manhã de sábado: chegamos! Nossa, que felicidade! Pra mim sim, mas pra muitos outros que estavam no ônibus não. Pois a viagem para eles continuava até Itajaí, Balneário Camboriú, Itapema e Florianópolis. Siiiiim, o mesmo motorista continuou dirigindo mais algumas horas ainda. Ele deve ter completado 24 horas ao volante ao fim dessa viagem.

Muito bem Empresinha, você é ótima e preza muito pela segurança dos funcionários e clientes. Que tal começar a transportar batatas, ao invés de pessoas?

Aí novamente me pergunto: por que não há outra empresa de ônibus fazendo esse trajeto? Por que será?